Andrés Ingi Jónsson þing­maður segir rík­is­stjórn­ina hafa verið með­vit­aða um auk­inn kostnað þess að ráð­ast í sam­starf með einka­að­ilum í vega­fram­kvæmdum. Hann vísar í frétt RÚV um kostn­að­ar­út­reikn­inga FÍB, en fram­kvæmda­stjóri félags­ins lýsti því yfir að ríkið þyrfi að ráð­stafa almannafé með betri hætti.

Andrés segir upp­hæð­irnar slá­andi í færslu á Facebook síðu sinni. „FÍB reiknar hér út hversu mikið dýr­ara það er að fá einka­að­ila inn í vega­fram­kvæmdir með rík­inu, frekar en að ríkið standi ein­fald­lega sjálft að því að byggja upp þessa grunn­inn­viði. Þessar tölur eru slá­andi en ættu ekki að koma neinum á óvart.“

Hann segir skýrslur um kostnað slíkra verk­efna hafa legið fyrir. „Það kom skýrt fram í frum­varpi sam­göngu­ráð­herra og nefnd­ar­á­liti meiri­hlut­ans að reynslan í Evrópu hafi verið sú að sam­vinnu­verk­efni hafi kostað 20–30% meira en verk­efni fjár­mögnuð af rík­is­sjóði.“

Þingmenn meðvitaðir um auka kostnað

Í nýrri sam­göngu­á­ætlun til 15 ára er fjallað um sam­vinnu ríkis og einka­að­ila hvað varðar fimm fram­kvæmdir, auk Sunda­brautar. Þessar fram­kvæmdir eru tvö­földum Hval­fjarð­ar­ganga, ný Ölf­usárs­brú, göng í gegnum Reyn­is­fjall, ný Horna­fjarð­ar­brúar og Axar­vegur.

Andrés er afdrátt­ar­laus um að þing­menn sem sam­þykktu fjár­magn þess­arar aðferðar hafi vitað að hún yrði dýr­ari. „Þeir þing­menn sem sam­þykktu að fjár­magna þessar fimm vega­fram­kvæmdir í sam­vinnu ríkis og einka­að­ila voru full­komn­lega með­vit­aðir um að sú leið væri dýr­ari, eins og FÍB bendir á í þess­ari frétt.“

Hann segir marga hafa bent á að aukin fram­lög til sam­göngu­mála væru eðli­legri leið, en hafi afstaða stjórn­ar­liða verið að „ljóst“ væri að brýn verk­efni myndu ekki kom­ast til fram­kvæmda án ann­arra fjár­mögn­un­ar­leiða.

„Það eina sem er „ljóst“ er að stjórn­ar­flokk­arnir ákváðu að hleypa einka­að­ilum á spen­ann á milli almenn­ings og rík­is­sjóðs, með til­heyr­andi við­bót­ar­kostn­aði fyrir almenn­ing,“ segir Andrés.