Í nýrri mats­á­ætlun Vega­gerð­ar­innar og Reykja­vík­ur­borgar um Sunda­braut eru settir fram tveir val­kostir við þverun Klepps­víkur; Sundabrú og Sunda­göng. Brúin myndi liggja frá gatna­mótum Sæbrautar og Holta­vegar og fara á sam­felldi brú yfir hafn­ar­svæðið og Klepps­vík og lenda á fyll­ingu út af Gufu­nes­höfða.

En innan þess­arar stað­setn­ingar er athafna­svæði Samskipa og segir G. Pétur Matth­í­as­son, upp­lýs­inga­full­trúi Vega­gerð­ar­innar, að við und­ir­bún­ing Sunda­brautar og í sam­skiptum við hags­muna­að­ila hafi komið fram að yrði Sundabrú fyrir val­inu væru allar líkur á því að skipa­komur legð­ust af innan brúar. „Að jafn­aði vilja skipa­fé­lög ekki vera tak­mörk­unum háð jafn­vel þótt í und­an­tekn­ing­ar­til­vikum sé,“ segir hann í svari við fyr­ir­spurn Heim­ild­ar­innar um hvernig þetta yrði útfært. „Samfara upp­bygg­ingu Sunda­brúar þyrfti þá að ráð­ast í nauð­syn­legar breyt­ingar á innviðum Sunda­hafnar til þess að bregð­ast við þess­ari til­færslu í skipa­komum.“

Vega­gerðin lagði í vinnu við að skoða mögu­leika á svo­kall­aðri hábrú yfir Klepps­vík enda var slík hug­mynd þegar komin fram fyrir tæpum tveimur ára­tugum og var sá val­kostur m.a. tek­inn til mats á umhverf­is­á­hrifum árið 2004.

Með hábrú er átt við brú sem liggur það hátt að hún hindrar ekki skipa­um­ferð um Sunda­höfn. Og hvað þyrfti hún að vera há svo að flutn­inga­skip Samskipa kæmust undir hana?

HábrúEf skip ættu að kom­ast undir Sundabrú þyrfti hún að vera 55 metrar á hæð í sigl­inga­renn­unni. Það er ansi mikið. Hall­gríms­kirkja er um 74 metrar á hæð.

Mynd: Vega­gerðin

Upp­haf­lega var reiknað með að sigl­ing­ar­rennan fyrir skipin þyrfti að vera 100 metra breið og frí hæð 48 metrar. Faxa­flóa­hafnir, sem eru stór og mik­il­vægur hags­muna­að­ili í Sunda­braut­ar­verk­efn­inu, gerðu hins vegar kröfu um 55 metra sigl­ing­ar­hæð, segir í upp­rifjun á þessum val­kosti í nýju mats­á­ætl­un­inni. Þrátt fyrir þá hæð þykir ljóst að brúin myndi snerta hafn­ar­að­stöð­una vegna stöpla brú­ar­innar sem þrengdu athafna­svæði skipa. Einnig þyrfti að verja stöplana fyrir árekstri skipa.

Alltof mikill halli

Vegna þess hversu stutt er yfir Klepps­vík, myndi þessi mikla brú­ar­hæð að auki leiða til mik­ils lang­halla veg­ar­ins og yrði að gera ráð fyrir auka­akreinum fyrir stóra bíla, segir enn­fremur í nýju mats­á­ætl­un­inni. Einnig er mik­ill lang­halli óæski­legur vegna umferð­ar­ör­yggis. Þá tak­markar hall­inn og hæðin áhuga hjólandi og gang­andi veg­far­enda á að nota brúna. Brúin yrði vegna hæð­ar­innar mjög áber­andi í lands­lag­inu og þyrfti „að vanda mjög til verka“ til að hún færi vel. „Ef vel tekst til gæti hún hins vegar orðið kenni­leiti í borg­inni eins og þekkt er erlendis frá,“ segir í mats­á­ætl­un­inni. Ekki sé þó lík­legt að hag­kvæm­asta brúin myndi upp­fylla „útlitsóskir“ til mann­virk­is­ins.

Af þessum sökum var ekki talin ástæða til að taka hábrú til frek­ari skoð­unar.

En  hvað með opnanlega brú?

Annar kostur var einnig til skoð­unar og þykir hann ekki heldur fýsi­legur en það er opn­an­leg brú. Slík brú „leysir úr flestum ann­mörkum hábrúar“ að því er fram kemur í upp­rifjun á þessum val­kosti í mats­á­ætl­un­inni. Þar segir að tvær gerðir séu algengastar af opn­an­legum brúm; þ.e. lyftu­brú (e. bascule bridge) þar sem brú­ar­gólfið lyft­ist frá láréttri stöðu upp í lóð­rétta og snún­ings­brú (e. swing bridge) þar sem brú­ar­gólfið snýst 90 gráður í plani og opnar brú­ar­höfin báðum megin við snún­ingsás­inn.

Mann­virkiSnún­ings­brú (Duwamish River) í Seattle.

„Vegna breiddar sigl­ing­ar­renn­unnar kemur ein­ungis til greina að gera snún­ings­brú yfir Sunda­höfn,“ segir í mats­á­ætl­un­inni. Brúin yrði lág­brú og því lítt áber­andi en þar með myndi hún tak­marka aðkomu skipa að við­legu­kanti meira en hábrú. Ókostir opn­an­legrar brúar tengj­ast flestir miklum trufl­unum á umferð bæði bíla og skipa. „Miðað við spár um umferð um Sunda­braut verða biðraðir mjög langar á anna­tímum þegar opna þarf brú,“ segir í mats­á­ætl­un­inni. „Því þarf að banna skipa­um­ferð undir brúna á álags­tímum bíla­um­ferðar.“

Það sem helst varð til þess að opn­an­leg brú var ekki tekin til greina er að hún er dýr miðað við lengd, hún getur valdið miklum töfum á bíla­um­ferð og sömu­leiðis skipa­um­ferð og skapað árekstr­ar­hættu.

Sunda­göng yrðu dýr­ari en brú, segir í mats­á­ætl­un­inni, en miðað við svör upp­lýs­inga­full­trúa Vega­gerð­ar­innar er þar með ekki öll sagan sögð því flytja þyrfti athafna­svæði Samskipa, að minnsta kosti að hluta, yrði brú­ar­gerð ofan á.